Дебют московских гаревых гонок

Магнат магнатом, но при советской власти он не смог бы ни копейки потратить на сторону — за это неминуемо следовала нахлобучка, а то и тюрьма. Конечно, без поддержки городских и республиканских властей, союзного начальства нечего было и делать. Высокому начальству льстило, что у него есть такие горячие башкирские парни, неизменно добывавшие славу нашему спорту на мировой арене. Очень уж любили сравнивать этих ребят со всадниками на косматых башкирских лошадках (хотя в команде было не так уж и много башкир). Одна из башкирских команд даже так и называлась «Салават» — по имени национального героя Салавата Юлаева. Описание лотус элиз здесь. В те годы директора многих стадионов опасались за целостность легкоатлетических дорожек, боялись шума и грязи и не хотели слышать ни о каких переделках стадиона для спидвея. Поэтому основная линия была принята на сооружение новых специализированных мототреков. Главным образом из-за шума (что было совершенно справедливо, пока не научились строить противошумные козырьки, как, например, на мототреке в Риге) треки выносили на окраины городов. Андрей Битов в повести «Колесо» пишет по этому поводу: «Трек находится, как правило, на окраине и в восприятии как бы не принадлежит городу в той мере, как театр или кафе, или метро... Он отделен, вставлен, экзотичен. Поездка на трек поэтому в большей степени мероприятие, чем любой наш городской поход. Вылазку на трек можно сравнить в этом смысле с рыбалкой, что ли... Мы едем куда-то, когда едем на трек, едем как за город. Мы ждем от трека невольно чего-то особого — и он всегда неожидан...» Уже в 1959 г. буквально за несколько месяцев силами местных энтузиастов ДОСААФ (вот бы взять пример ленинградцам) в городке Ровно на Украине строится первый в СССР мототрек, оборудованный деревянными трибунами и всем необходимым по последнему слову техники того времени. С тех пор на этом мототреке проводятся многие официальные международные соревнования. Под классический спидвей переоборудуются также стадион в Майкопе и стадион СКА во Львове (тем самым львовская команда записывается в разряд армейских). Дебют советской сборной. Уже в 1959 г. формируется сборная команда СССР, в которую были привлечены Б.Самородов, Ф.Шайнуров, Н.Чернов (Уфа), В.Тягуненко, Э.Янсон (Рига), А.Де- жинов, С.Кадушкин, ГЛемберг, Ю.Бугров (Ленинград), В.Кузнецов, Г.Плешаков (Москва), Л.Дробязко (Одесса). Сборы и контрольные соревнования в Одессе позволили отобрать шесть лучших гонщиков для участия в международных соревнованиях. В мае 1959 г. Г.Плешаков, А.Дежинов и В.Тягуненко дебютируют на международных гонках в Копрживице, а В.Кузнецов, Э.Ян- сон и Ф.Шайнуров — на гонках в Брно и Градец Кралове (ЧССР). Сказалось полное отсутствие не только опыта международных встреч, но даже элементарного понимания тонкостей тактической борьбы на дорожке: действительно, ведь наших гонщиков никто не учил, так что лучшего результата среди всех смог добиться Андрей Дежинов, занявший восьмое место. Веселый одессит Леня Дробязко был включен в сборную в самый последний момент как сильный ипподромщик. Но он первым среди советских гонщиков занял третье призовое место на первых международных соревнованиях 27-28 июня 1959 г. в Уфе. А выиграли те гонки опытные поляки Станислав Кемпа и Раймунд Свита- ла.

Читать другие интересные новости:

• Преимущества московских автошкол