Ауди А4 - комфорт, динамика и немецкое качество

Кто бы мог подумать, что старушка «восьмидесятка», преодолев пару десятилетий, превратится в стильный и статный болид «Ауди А4» образца 2008 года? Даже о предшественнике мне не раз приходилось слышать такую оценку: хорошая машина, всё при ней – и динамика, и комфорт, и внешность, и, конечно, качество, но вот как-то не «цепляет», харизмы не хватает что ли…

У новой «четвёрки» по-настоящему харизматическая внешность. Под чары автомобиля попадаешь сразу и надолго. Чего только стоит полный сурового достоинства взгляд головной оптики, эффектно подчёркнутый дорожкой светодиодов. В этом взгляде есть всё: и очарование, и ёмкое стилистическое наполнение, и хищный прищур готовой к атаке рептилии. Да, глазки «четвёрки» - это мощный эмоциональный раздражитель. Приём хоть и позаимствован у спортивного «R8», но здесь он тоже вполне уместен, а главное – ярко подчеркнул фамильную знать модели. Достойным элементом обрамления спортивной сущности «Ауди А4» является новый бампер и стильные спортивные летние шины Pirelli. Нижние «крылышки» наподобие направленных под углом лезвий, словно разрезающих в движении воздушные массы.

«Ауди» являет собой просто изумительный по своей чёткости пример развития одной и той же идеи. Предыдущее поколение выглядит как эскиз нынешнего. Линии, которые в кузове «V7» были едва намечены, в «V8» смело и уверенно прочерчены.

Корма у нового седана почти такая же, как у купе «А5». Классический профиль с циркульным оконным проёмом смотрится тяжеловато. О спорте здесь думаешь в последнюю очередь. Хотя некая доля динамики всё же присутствует в форме задних фонарей, которые также позаимствованы у купе.

От «А6» «четвёрке» досталось взмывающее крыло на боковине, очень сильно добавившее кузову динамики. Смотря на новую модель, хочется восхититься тем, насколько солидным стал прямой наследник «Ауди 80» - просто стопроцентная элита.

Чтобы придать «А4» побольше спортивных задатков, создатели изменили компоновку агрегатов, сдвинув назад коробку передач. Даже аккумулятор на манер «БМВ» перенесли в багажник. В итоге развесовка по осям с прежних 60:40 поменялась на 57:43.

Так уж повелось в автомобильном мире, что каждое следующее поколение модели становится крупнее предыдущего. «Ауди А4» тому не исключение. По размерам он уже равен «А6» десятилетней давности. Новая «четвёрка» на двенадцать сантиметров выросла в длину и слегка раздалась в ширину, тем самым подчёркивая свой выросший статус. В первую очередь это направлено на увеличение простора внутри салона. Теперь напрашивается вопрос: чего больше в «А4»? Спорта или комфорта?

Панель приборов, по большому счёту, перекочевала со старшей модели «А6». Конечно, с небольшими изменениями и в масштабе 9 к 10. Интерьер безупречен – высочайшее качество отделочных материалов и их подгонка смотрятся великолепно. Всё это – верх изящности, функциональности и практичности. Центральную тоннель украшают рычажок стояночного тормоза и кнопка «Start - Stop».

На резкое утапливание педали газа в первые секунды старта «А4», словно удивившись команде, плавно трогается с места. Но чуть позже мощь 160 лошадиных сил, подгоняемых турбонагнетателем, заставляет ощутимо вжаться в кресло. Самое интересное то, что до сотни болид разгоняется за 8,6 секунды. Точное такое же время он показывает и с механической коробкой передач с тем же двигателем объёмом 1,8 литров. Все 250 Нм приходятся на широкий диапазон коленчатого вала – от 1500 до 4500 об/мин, что и обеспечивает автомобилю уверенный подхват практически со старта и хорошее ускорение вплоть до 120 км/ч. По достижению этой скорости реакции «четвёрки» на вдавливание педали газа в пол становятся уже не такими яркими. Несмотря на это достаточный запас мощности всё же присутствует.

«Ауди» оснащена бесступенчатой автоматической коробкой «MultiTronic», которая в свою очередь отличается чрезвычайно плавными и мягкими переключениями, сообщая при этом «А4» постоянное и ровное ускорение на манер троллейбуса. Бесступенчатый «автомат» к тому же и адаптивный, быстро меняя свои настройки в зависимости от стиля вождения.

Максимальная скорость, заявленная производителем, 218 км/ч. Чтобы добраться до «максималки», нужно ещё найти подходящую дорогу. Зато тормоза «Ауди А4» весьма мощные и цепкие, останавливают болид с высокой скорости довольно быстро и эффективно.

Уверенно, очень уверенно «четвёрка» выполняет перестроения. Такая лёгкость и, самое главное, прогнозируемое поведение при перестановке встретишь далеко не в каждом автомобиле «D - класса». Такое поведение не могло бесследно отразиться на ездовом комфорте. Машина жёсткая, несмотря на опционально устанавливаемую систему регулирования подвеской. Три положения: «Комфорт», «Авто» и «Динамик» не только меняют жёсткость амортизаторов, но также влияют на рулевое управление и отзывчивость «автомата». Если в самом щадящем режиме «Комфорт» машина отличается хорошей плавностью хода и не столь «зубодробильной» для пассажиров подвеской, то в боевом режиме «Динамик» достаётся всем. На горной дороге крены кузова минимальны, и автомобиль послушно следует заданной траектории. Однако недостаточная поворачиваемость порой даёт о себе знать. И ещё – в самом «драйверском» режиме трансмиссии баранке не хватает информативности.

Руль – просто творение рук человеческих. Удобный, в меру «пухлый», обтянут нежнейшей кожей. С него вообще не хочется убирать руки. В том же приятном стиле выполнена и рукоять селектора АКПП. Вот такие мелочи порой становятся основополагающими при выборе автомобиля, а «Ауди А4» действительно располагает.

«Ауди» в этом классе не просто сделал шаг вперёд, а по большому счёт предложил рынку продукт, который наряду может соперничать и с «Мерседесом» и с «БМВ», а это, поверьте, дорогого стоит. Кстати о стоимости – модель недешёвая. По крайней мере цена автомобиля заставляет поставить «Ауди» в одну шеренгу с именитыми немецкими брендами. Если взять базовую комплектацию, то «четвёрка» впереди. Слишком много новейших систем включено в стандартную комплектацию, в то время как у конкурентов за них придётся доплачивать.

Тоже самое касается и комфорта. Грузовой отсек огромный по меркам класса «D». Но не в этом главное преимущество «четвёрки». Главное в том, что спинки второго ряда при стандартном оснащении автомобиля складываются в пропорции 40:60, тем самым предоставляя владельцу возможность перевозить крупногабаритную поклажу.

При регулировке водительского кресла человеком, чей рост около 180 сантиметров, сзади остаётся внушительный запас для ног пассажира. Поэтому двум пассажирам здесь будет вполне вольготно. Почему двум? Потому что большой тоннель в полу явно будет мешать ногам третьему седоку. Если сравнить с теми же самыми одноклассниками, а это третья серия «БМВ» и «С-класс» «Мерседеса», то «Ауди А4» предлагает намного больше пространства и комфорта для пассажиров.

Так чего больше в новой «четвёрке»? Спорта или комфорта? Уверенно можно заявить, что и того, и другого здесь присутствует в равных долях. Выпустив в свет столь шикарную «А4», не создал ли производитель себе головную боль? Что же он теперь может предложить в новом «А6» и «А8»? 

Читать другие интересные новости:

• Как улучшить качество воды в колодце
• Качество продукции в России и за рубежем
• Жилье комфорт класса ЖК"Молодежный"
• Запчасти FORD для тех, кто ценит качество
• Аренда автобусов для детских экскурсий – это комфорт и удобство
• Ауди автоновости и обзоры audimotors
• Профессиональный ремонт котельного оборудования – высокое качество, надежность и эффективность